Dagens virkemidler er ikke tilstrekkelige om vi skal få til et nødvendig skift mot langt lavere utslipp i luftfarten. Det mangler ikke på politisk støtte i form av intensjoner, men den praktiske gjennomføringen krever mer kraft.
Som klima- og naturressurssjef i Hordaland fylkeskommune jobber Sølve Sondbø med å få fart på fossilfrie transportløsninger. Stor omstillingsevne i oljenæringen må tas med i betraktningen når man vurderer næringen i lys av økonomisk klimarisiko, mener han.
EnergiNorge ser i sitt veikart for grønn vekst helt bort fra solkraft og glemmer å nevne at Norge også er i en særstilling når det gjelder solenergi.
Fredag kommer regjeringens perspektivmelding, det mest langsiktige styringsdokumentet i norsk politikk. Jeg ser for meg en framtid så grønn at miljøorganisasjonene er nedlagt – og jeg kan sitte på rådhuskaia med en økologisk softis.
Innsatsen for å få veitransporten over på nullutslipp må intensiveres de kommende årene. Ti helt konkrete grep kan bidra til at vi får 400 000 elbiler på norske veier i løpet av 2020.
Hva skal til for å halvere utslippene fra norsk transport innen 2030? Se opptak av frokostmøte med politikere, forskere og transportbransjen.
Her er fem strategiske virkemidler som må gjennomføres hvis vi skal klare å nå togradersmålet innen 2050.
Rapporten om grønn konkurransekraft gir et godt helhetsbilde av utfordringene norsk næringsliv står overfor hvis vi skal nå våre klimamål og samtidig oppnå verdiskaping. Men hva med vårt største, grønne konkurransefortrinn?
Hvordan kan Oslo sentrum forbli attraktivt for innbyggere, tilreisende og næringsliv? Fordel gatearealene mellom forskjellige brukere til ulike tider av døgnet, mener forskere.
En ny borgerlig energipolitikk kan gjøre Norge til et laboratorium for elektrifisering av transport og nye forretningsmodeller innen fornybar energi.
Kollektivselskapet Ruter satser ikke bare på fossilfri kollektivtrafikk i Oslo og Akershus innen 2020. De ønsker også å gjøre Oslo til Europas ledende elbuss-by.
Flere vanlige påstander om kvotehandel som klimapolitisk virkemiddel er uriktige.
Debatten om elektrifisering dreier seg egentlig om tre spørsmål på en gang. Da blir det komplisert.
Flere framstående samfunnsøkonomer har den siste tiden tatt til orde for at Norge bør kjøpe millioner av klimakvoter fra EU for så å slette kvotene. Det vil være et effektivt klimatiltak, mener de. Men er det det?
Investeringer i klimatiltak i utlandet istedenfor elektrifisering i Nordsjøen gir mye mer utslippskutt for pengene. Hva er mest moralsk?
Elektrifisering i Nordsjøen med lokalprodusert kraft kan kickstarte en ny og framtidsrettet næring.
Debatten om elektrifisering: Replikk til Hans Erik Horn.
Vårt kommende store overskudd av kraft må tas i bruk for å nå klimamålene.
Elektrifisering betyr at husholdningene og næringslivet på land subsidierer oljeindustrien med mange milliarder årlig. Mens nasjonale CO2-utslipp vil reduseres, økes globale CO2-utslipp enda mer.
Jens Måge tar feil: Det har aldri vært viktigere å elektrifisere sokkelen.
